Proyecto destacado
Control arqueológico de movimientos de tierra en la base de montaje y cambiador de anchos del corredor de alta velocidad Madrid–Galicia (La Hiniesta, Zamora)
Infraestructuras y obra civil
Tipología de Proyecto:
Infraestructura ferroviaria de alta velocidadEmpresa Contratante:
UTE OLMEDO–PEDRALBA. Promovido por ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias)
Problemática:
El proyecto se enmarca en la ejecución de una base de montaje y cambiador de anchos asociada al corredor de alta velocidad Madrid–Galicia, en el término municipal de La Hiniesta. La actuación implicaba la transformación de una amplia superficie —cercana a 6 hectáreas— mediante importantes movimientos de tierra destinados a la explanación general, ejecución de sistemas de drenaje, implantación de playas de vías y construcción de instalaciones auxiliares vinculadas al montaje ferroviario.
El ámbito presentaba un contexto geológico complejo, dominado por depósitos detríticos terciarios y formaciones cuaternarias, así como un entorno con potencial arqueológico medio, con presencia de yacimientos en las inmediaciones y vinculación histórica al eje de la Vía de la Plata. A ello se sumaba la existencia previa de infraestructuras ferroviarias, incluyendo el antiguo apeadero de La Hiniesta, lo que introducía un componente patrimonial adicional vinculado a la arqueología industrial contemporánea.
Intervención arqueológica y resultados:
GEA ARQUEÓLOGOS supervisó todos los movimientos de tierra asociados a la ejecución de la base, incluyendo desbroces, vaciados, excavaciones para drenajes, explanaciones y ejecución de ramales ferroviarios, adaptando la intervención a las distintas fases de obra entre 2016 y 2017.
El seguimiento permitió documentar elementos vinculados a la infraestructura ferroviaria preexistente, en particular restos asociados al antiguo apeadero de La Hiniesta, cuya demolición fue objeto de seguimiento arqueológico. Estos incluían estructuras y edificaciones de carácter funcional vinculadas al servicio ferroviario histórico, que fueron registradas gráfica y fotográficamente antes de su eliminación, incorporando además un estudio documental específico sobre su evolución y características dentro de la red ferroviaria convencional.
Los resultados confirmaron la ausencia de registro arqueológico antiguo en el subsuelo afectado, al tiempo que permitieron documentar y preservar la información relativa a elementos de arqueología industrial contemporánea.
