Proyecto destacado

Problemática:

El proyecto de ampliación de la línea de Cercanías Madrid-Aranjuez (línea C-3) mediante la implantación de una tercera y cuarta vía se planteaba como una actuación estratégica para mejorar la capacidad, regularidad y frecuencia del tráfico ferroviario en uno de los corredores más saturados del sistema ferroviario peninsular.

El trazado afectaba a un amplio corredor territorial de aproximadamente 28 km entre Pinto y Aranjuez, atravesando áreas urbanas, industriales y rurales, así como espacios fluviales asociados a los ríos Jarama y Tajo, lo que implicaba una elevada complejidad ambiental y patrimonial.

Además, el proyecto contemplaba varias alternativas de trazado (Alternativa 3 y variantes 5A y 5B), con tramos adosados a la infraestructura existente y otros en variante, lo que requería evaluar comparativamente su impacto sobre el patrimonio arqueológico y paleontológico en dos comunidades autónomas (Madrid y Castilla-La Mancha).

Intervención arqueológica y resultados:

GEA ARQUEÓLOGOS realizó una prospección arqueológica y paleontológica intensiva de cobertura total en la banda de afección del proyecto, combinando estudios previos (análisis de los testigos geotécnicos,consulta de Carta Arqueológica, bibliografía, inventarios patrimoniales, estudios toponímicos y análisis de BIC) con una prospección sistemática de campo.

La metodología incluyó el estudio diferenciado de las distintas alternativas de trazado, permitiendo identificar y caracterizar los recursos culturales presentes en cada una de ellas, así como evaluar su grado de afección potencial.

El estudio documentó tanto yacimientos arqueológicos como evidencias paleontológicas, así como elementos del patrimonio histórico vinculados a la ocupación del territorio, incluyendo caminería histórica y áreas con potencial arqueológico derivado de la dinámica geomorfológica de la cuenca del Tajo.

Los resultados permitieron establecer un diagnóstico detallado del impacto del proyecto sobre el patrimonio cultural, identificando zonas de mayor sensibilidad y proponiendo medidas específicas para cada alternativa, integrando la variable patrimonial en la toma de decisiones del diseño ferroviario.

Entre las medidas propuestas se incluyeron actuaciones preventivas como prospecciones intensivas adicionales y sondeos arqueológicos, así como medidas correctoras durante la fase de obra, tales como el control arqueológico de movimientos de tierra y la excavación de los yacimientos afectados, además de un plan de actuación coordinado con las administraciones competentes de ambas comunidades autónomas.